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徐震輝:中控信息城市交通的經營之道

Date | 2020.02.17    作者 | 賽文交通網

“難”是賽文在歲末年初走訪傳統智能交通企業時聽到的描述市場感受最多的關鍵詞。

“難”既來自外部環境的壓力,也來自企業內部的變化。

但是,也有逆水行舟者,中控信息便是其中之一。

過去多年,中控信息一直是城市智能交通市場的TOP5企業。賽文研究院數據顯示,2018-2019年我國城市智能交通整體市場規模下滑,但中控智能交通市場業績仍然在穩中有升,2019年更是獲得了幾個過億項目。

其中,以1.3億中標的淮安市快速路一期建設工程項目智能交通項目是中控信息史上最大的城市智能交通單體項目。

此外,還包括幾個5000萬以上的項目,合肥市廬陽區一環內慢行系統完善工程,6582萬;四川省成都市金堂縣公安局淮州新城交安設施設備提升采購項目,6975……

賽文研究院2020年中國城市智能交通市場研究報告顯示,在2019年中國城市智能交通市場系統集成商業績排名中,中控信息位居第二,為歷史新高。

除道路交通外,2019年中控信息在大型樞紐交通調度方面也取得了新的突破,中標了東站樞紐南北出租車通道及相關區域提升改造智能化項目,這是中控信息在綜合交通樞紐領域的首個交通智能化應用項目。

中控信息如何扛過這個冬天?賽文與中控信息高級副總裁徐震輝就智能交通市場發展感受、集成商市場話語權、市場競爭情況進行了對話。

 

 徐震輝

過去一年市場感受

“我覺得2019年挺難的,徐震輝與其他很多行業人有著相同的感受。

徐震輝說,一方面,整個行業競爭很激烈。阿里、華為、平安這些巨頭都來了,對集成商會有較大影響。

特別是在浙江,浙江是中控信息的大本營,而阿里的大本營也在浙江,浙江省政府推動各地建設城市大腦,智慧交通建設是城市大腦的重要組成部分,都包含在城市大腦項目中,所以浙江的智慧交通建設模式發生了很多變化。

另一方面,整個交通市場形勢也不樂觀,企業拿項目的難度增加,數量減少。并且,項目要交付、回款難。

徐震輝說,中控從2018年就開始把控項目質量,到2019年項目的毛利率開始提高。通過對項目質量的把控,相比以往,公司2019年的回款質量相對來說更好,但回款還是難,特別是一些外省的項目回款艱難。

市場整體環境不佳,行業企業受到不同程度的影響,賽文研究院在分析對宏觀環境變化最為敏感的企業生存特點時發現,依靠市場超大型項目(比如3000萬以上項目占比比較高)支撐業績的企業更容易受到影響,影響程度也相對較大。而中控則相對影響較小,中控的經營特點一直是小項目不斷,而2019年則補齊了大項目不缺,企業整體業績由此得以提升。

中控信息2019年業績上揚的另外一個原因是省外市場取得突破。賽文了解,一直以來中控信息的業績主要集中在浙江省內,但2019年其省外市場的份額擴展明顯。

 

賽文研究院做過對比統計,2018年中控信息城市智能交通市場業績的72%來自浙江省內,28%來自省外;而2019年來自浙江省內的訂單占比顯著的減少到了41%,59%的業績來自省外,并且在2019年中控信息還中標天津、上海、武漢等省會城市項目,省外一二線城市取得突破。

逆境中取得多項重要進步。徐震輝說,在外界看來中控信息2019年城市交通業績不錯,但對其內部來說,并不是特別滿意。

過去五年,中控信息城市交通板塊業務的平均增長速度是最快的。但2018年以后,特別是2019年,其他業務板塊增長速度與之相比提升更快。如軌道交通、高速公路也迎來爆發式增長,二塊業務也分別接近10億,增長速度非???,當然這和政府大規模投入軌道交通建設和2019年取消省界收費站的政策密切相關。

 

交通市場需要集成商

交通行業的競爭大概可以分為產品競爭、行業解決方案競爭和綜合解決方案競爭等三個階段。前兩個階段的競爭壓力相對較小,而綜合解決方案的競爭也可以稱為城市級綜合解決方案能力的競爭,不單純是交通,還包含旅游、社區等城市級的方案。誰能掌握這種能力,誰就會在下一輪競爭中有話語權。

除互聯網巨頭布局城市級綜合解決方案外,也有很多集成商已經開始提出城市級解決方案。中控信息也于2018年提出了行業共建新型智慧城市CityOS理念。過去兩年,在一些城市交通項目中,常會看到阿里、華為等企業的身影,于是就有了集成商市場話語權被削弱的討論。

徐震輝表示,在交警這個行業用戶方面,集成商話語權沒有削弱,但是當項目主導權上升之后,可能會有一些變化。

與傳統企業相比,阿里和華為的整合能力可能會更強一些。從近些年阿里在交通市場的表現可以看出,阿里的項目多是自上而下,以單一來源形式中標。

2019年開始阿里提出被集成戰略,可能會改變這種競爭方式。并且在實際項目競爭中,阿里更多時候會優先、獨立的考慮自身的發展,選擇最佳的合作伙伴,而不一定是其所入股的企業。當然,如果業主傾向性不明確,阿里也會帶著自己的生態企業參與項目。

再看華為,徐震輝認為華為是一家擅長產品和解決方案的企業,華為在未來城市交通的發展會較好,與傳統集成商也還有很大的合作空間。

對于后進入者平安來說,目前的優勢還未完全體現,據了解,平安在交通業務上投入了近千人,投入和產出最終能否成正比也還值得觀察,亦或是醉翁之意不在酒。

總而言之,集成商是不可能消失的,因為從項目立項到交付,這個服務鏈太長了,需要集成商這個角色。


重心向技術研發轉移

市場和技術是企業經營中兩個最為核心的工作,企業的生存、企業的利潤、面對復雜的市場競爭環境、面對宏觀經濟不佳的外部環境,甚至市場拓展都需要強有力的技術和研發作為支撐。

一直以技術流立足城市交通市場的中控信息,在2019年又加大了技術方面投入。

在信號控制方面,2019年中控信息發布了IntellificOS中控交通信號操作系統和人機協同信號優化應用。IntellificOS是交通信號控制的內核,破解信號控制機品牌不一、協議多樣的困局,助力城市級信號控制統一化;搭載數據剖析、態勢研判、擁堵處置、優化評價等算法,聚焦AI信號控制應用,賦能紅綠燈科學管控。

目前,IntellificOS在國內已接入500+臺的主流品牌信號機。

在交通管控方面中控信息全面打造城市交通板塊的全線產品,形成了城市交通行業整體解決方案,提供交管行業內一站式服務,解決方案包括了“AI信號優化平臺、智能信號燈管控平臺、設備設施&數據管理平臺、公安交管集成指揮平臺、重點車輛與一鍵護航平臺、新型動態交通誘導等細分應用平臺。

在綜合交通方面,打造了“中控慧眼”應用,匯聚交通管理部門業務信息資源,實現交通運行監測“變被動為主動”,數字化交通出行場景,預測和推演未來的交通態勢,提供交通智能輔助決策服務;并開發了公路超限非現場執法產品產品,服務大交通業務發展。

在車路協同方面,中控探索5G和未來自動駕駛時代下智慧路口解決方案,預研路側智能網關RSU等產品,,研究基于C-V2X技術賦能各類車路協同應用,推出如車內信號燈、公交優先、大型活動安保等應用場景。

在高速公路方面也投入了很大的研發力量,中控信息已經為全國大概200多條高速公路、長大隧道建設提供了收費、監控、通信系統。

為什么要加大研發投入?

徐震輝表示,首先是由于交通業務增長的同時,交付能力已經受到了限制,如果再不投入研發,很難在行業里有所作為,因此中控從2018年就開始加大投入,進行了新一輪的技術攻關;

其次,在與阿里云等合作伙伴的城市大腦項目中,有很多業務場景需求及落地應用需求需要集成商去做,而中控作為重要合作伙伴,也會投入研發力量來配合完成這些項目。

另外,中控自身的交通管控項目也比較多,需要加大研發投入。


關于未來

談到2020年的市場形勢,徐震輝認為總體并不是很樂觀,但也不會惡化,有交通強國、智慧城市等政策,智能交通企業還是會有一些機會。

此外,公安方面的投資原來主要以雪亮工程為主,2019年雪亮工程建設結束,2020年以后,投資到交警領域也是有一定的可能性。

 

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